У рухомих частинах знос деталей спричинений тривалим тертям. Коли зазор між валом і отвором певною мірою зношений, деталі необхідно замінити. Тому дизайнер вибирає нижчу твердість і кращу зносостійкість при проектуванні.
Матеріалом є втулка вала або втулка, що може зменшити знос вала і сидіння. Коли втулка вала або втулка зношені до певної міри, замініть їх, що може заощадити витрати на заміну вала або сидіння. Взагалі кажучи, втулка та сидіння використовуються як перешкода, так і використання зазору, прилягаючого до валу, оскільки як би це все ще не можна було уникнути, це може лише продовжити термін служби, а частини вала відносно легко обробляти; Є також кілька нових дизайнерів, яким ця конструкція не подобається, вони вважають, що це збільшення витрат під час виготовлення, але після періоду використання все-таки необхідно змінити цей метод під час ремонту, але модифікація легко призведе до точність обладнання зменшуватися. Причина проста. Вторинна обробка не може гарантувати положення центру отвору сидіння. До того ж, втулка використовується для заміни підшипників кочення в деяких місцях з низькою швидкістю, високим радіальним навантаженням і високими вимогами до зазору (наприклад, розподільних валів) (насправді втулка є також різновидом підшипника ковзання), а матеріал вимагає низьких твердість і стійкість. Для шліфування внутрішній отвір втулки вала може бути зашліфований і зішкріб для досягнення високої точності відповідності. На внутрішній стінці повинна бути канавка мастильного масла. Змащення втулки вала є дуже важливим. При сухому шліфуванні вал і гільза незабаром будуть списані. Рекомендується тут При установці вишкрібайте внутрішню стінку отвору втулки вала, щоб можна було залишити багато невеликих ямок. Покращена мастильна втулка та втулка вала обрані відповідно до різних промислових та гірничих умов. Найважливішими умовами є: тиск, швидкість, швидкість продукту, стан змащення та властивості навантаження. Включається швидкий, простий і відмінний автоматичний вибір втулок.
